Honda Cr-v TOURING 2025
Honda · Utilitário Esportivo Grande · ano-modelo 2025
Números oficiais desta versão do Honda CR-V, do jeito que o INMETRO mediu no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).
O Honda CR-V TOURING 2025 tem motor 2.0-16V. Na estrada, o INMETRO mediu 11,8 km/l com gasolina. Com o tanque de 53 L, dá 625 km por tanque nesse ritmo.
Resumo montado com os dados verificados: consumo medido pelo INMETRO nesta versão e tanque da ficha do Honda CR-V.
Consumo oficial INMETRO
Gasolina
14,1
cidade · km/l
11,8
estrada · km/l
Classificação na categoria
Comparado com os carros da categoria Utilitário Esportivo Grande
Classificação geral
Comparado com todos os carros da tabela
Desempenho calculado
- Autonomia urbana · Gasolina
- 747 km
- Autonomia rodoviária · Gasolina
- 625 km
Calculado a partir dos dados verificados da ficha. Tanque de 53 L da ficha do Honda CR-V × consumo que o INMETRO mediu nesta versão. Onde a fonte publicou duas medições, a autonomia sai como faixa.
Motor e transmissão
- Motor
- 2.0-16V
- Combustível
- Gasolina
- Câmbio
- CVT
- Código no PBEV
- CVT
- Versão (PBEV)
- TOURING
- Ano-modelo
- 2025
- Categoria
- Utilitário Esportivo Grande
Do modelo · Honda CR-V
- Potência
- 147 cv a 6.100 rpm (combustão) + 184 cv (elétrico) = 206 cv combinados
- Torque
- 19,4 kgfm a 4.500 rpm (combustão) / 34,2 kgfm (elétrico)
- Comprimento
- 4.700 mm
- Entre-eixos
- 2.700 mm
- Porta-malas
- 581 L
- Tanque
- 53 L
- Peso
- 1.819 kg
- Peso/potência (calculado)
- 12,4 kg/cv
- Potência específica (calculado)
- 73,5 cv/L
- Torque específico (calculado)
- 9,7 kgfm/L
- Peso/torque (calculado)
- 93,8 kg/kgfm
Dados gerais do Honda CR-V; podem variar por versão. Calculado a partir dos dados verificados da ficha.
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Quanto vale um Honda CR-V 2025 hoje?
A etiqueta do INMETRO diz quanto ele bebe. O AutoTabela diz quanto ele custa de verdade nas lojas — e em quantos dias costuma girar.
Consumo medido pelo INMETRO — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), programa oficial de etiquetagem veicular. Os números vêm de ensaio padronizado em laboratório: na rua, o consumo muda com trânsito, carga, pneu e jeito de dirigir.