Toyota Hilux Diesel 4x4 At SRV Automático 2025
Toyota · Picape · ano-modelo 2025
Números oficiais desta versão do Toyota Hilux, do jeito que o INMETRO mediu no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).
O Toyota Hilux SRV AT 2025 tem motor 2.8-16V. Na estrada, o INMETRO mediu 10,0 km/l no diesel. Com o tanque de 80 L, dá 800 km por tanque nesse ritmo.
Resumo montado com os dados verificados: consumo medido pelo INMETRO nesta versão e tanque da ficha do Toyota Hilux.
Consumo oficial INMETRO
Diesel
9,3
cidade · km/l
10,0
estrada · km/l
Classificação na categoria
Comparado com os carros da categoria Picape
Classificação geral
Comparado com todos os carros da tabela
Desempenho calculado
- Autonomia urbana · Diesel
- 744 km
- Autonomia rodoviária · Diesel
- 800 km
Calculado a partir dos dados verificados da ficha. Tanque de 80 L da ficha do Toyota Hilux × consumo que o INMETRO mediu nesta versão. Onde a fonte publicou duas medições, a autonomia sai como faixa.
Motor e transmissão
- Motor
- 2.8-16V
- Combustível
- Diesel
- Câmbio
- Automático, 6 marchas
- Código no PBEV
- A-6
- Versão (PBEV)
- SRV AT
- Ano-modelo
- 2025
- Categoria
- Picape
Do modelo · Toyota Hilux
- Potência
- 204 cv a 3.400 rpm
- Torque
- 50,9 kgfm a 2.800 rpm
- Comprimento
- 5.325 mm
- Entre-eixos
- 3.085 mm
- Porta-malas
- 1.000 L (caçamba, cabine dupla)
- Tanque
- 80 L
- Peso
- 2.080 kg
- Peso/potência (calculado)
- 10,2 kg/cv
- Potência específica (calculado)
- 72,9 cv/L
- Torque específico (calculado)
- 18,2 kgfm/L
- Peso/torque (calculado)
- 40,9 kg/kgfm
Dados gerais do Toyota Hilux; podem variar por versão. Calculado a partir dos dados verificados da ficha.
Outras versões do Toyota Hilux
e mais 3 versões na tabela completa do Toyota Hilux.
Quanto vale um Toyota Hilux 2025 hoje?
A etiqueta do INMETRO diz quanto ele bebe. O AutoTabela diz quanto ele custa de verdade nas lojas — e em quantos dias costuma girar.
Consumo medido pelo INMETRO — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), programa oficial de etiquetagem veicular. Os números vêm de ensaio padronizado em laboratório: na rua, o consumo muda com trânsito, carga, pneu e jeito de dirigir.