Fiat Toro FREED TD450 Automático 2025
Fiat · Picape · ano-modelo 2025
Números oficiais desta versão do Fiat Toro, do jeito que o INMETRO mediu no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).
O Fiat Toro FREED TD450 AT (MY26) 2025 tem motor 2.2T-16V. Na estrada, o INMETRO mediu 13,1 km/l no diesel. Com o tanque de 60 L, dá 786 km por tanque nesse ritmo.
Resumo montado com os dados verificados: consumo medido pelo INMETRO nesta versão e tanque da ficha do Fiat Toro.
Consumo oficial INMETRO
Diesel
10,3
cidade · km/l
13,1
estrada · km/l
Classificação na categoria
Comparado com os carros da categoria Picape
Classificação geral
Comparado com todos os carros da tabela
Desempenho calculado
- Autonomia urbana · Diesel
- 618 km
- Autonomia rodoviária · Diesel
- 786 km
Calculado a partir dos dados verificados da ficha. Tanque de 60 L da ficha do Fiat Toro × consumo que o INMETRO mediu nesta versão. Onde a fonte publicou duas medições, a autonomia sai como faixa.
Motor e transmissão
- Motor
- 2.2T-16V
- Combustível
- Diesel
- Câmbio
- Automático, 9 marchas
- Código no PBEV
- A-9
- Versão (PBEV)
- FREED TD450 AT (MY26)
- Ano-modelo
- 2025
- Categoria
- Picape
Do modelo · Fiat Toro
- Potência
- 185 cv (etanol) / 180 cv (gasolina)
- Torque
- 27,5 kgfm
- Comprimento
- 4.915 mm
- Entre-eixos
- 2.990 mm
- Porta-malas
- 820 L (caçamba)
- Tanque
- 60 L
- Peso
- 1.430 kg
- Peso/potência (calculado)
- 7,7 kg/cv (A)
- Potência específica (calculado)
- 142,3 cv/L (A)
- Torque específico (calculado)
- 21,2 kgfm/L
- Peso/torque (calculado)
- 52,0 kg/kgfm
Dados gerais do Fiat Toro; podem variar por versão. Calculado a partir dos dados verificados da ficha.
Outras versões do Fiat Toro
e mais 4 versões na tabela completa do Fiat Toro.
Quanto vale um Fiat Toro 2025 hoje?
A etiqueta do INMETRO diz quanto ele bebe. O AutoTabela diz quanto ele custa de verdade nas lojas — e em quantos dias costuma girar.
Consumo medido pelo INMETRO — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), programa oficial de etiquetagem veicular. Os números vêm de ensaio padronizado em laboratório: na rua, o consumo muda com trânsito, carga, pneu e jeito de dirigir.