Chevrolet S10 WT Cabine Duple 2025 (2.8 - 16V)
Chevrolet · Picape · ano-modelo 2025
Números oficiais desta versão do Chevrolet S10, do jeito que o INMETRO mediu no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).
O Chevrolet S10 WT Cabine Duple 2025 tem motor 2.8 - 16V. Na estrada, o INMETRO mediu 12,0 km/l no diesel. Com o tanque de 76 L, dá 912 km por tanque nesse ritmo.
Resumo montado com os dados verificados: consumo medido pelo INMETRO nesta versão e tanque da ficha do Chevrolet S10.
Consumo oficial INMETRO
Diesel
8,9
cidade · km/l
12,0
estrada · km/l
Classificação na categoria
Comparado com os carros da categoria Picape
Classificação geral
Comparado com todos os carros da tabela
Desempenho calculado
- Autonomia urbana · Diesel
- 676 km
- Autonomia rodoviária · Diesel
- 912 km
Calculado a partir dos dados verificados da ficha. Tanque de 76 L da ficha do Chevrolet S10 × consumo que o INMETRO mediu nesta versão. Onde a fonte publicou duas medições, a autonomia sai como faixa.
Motor e transmissão
- Motor
- 2.8 - 16V
- Combustível
- Diesel
- Câmbio
- Automático, 8 marchas
- Código no PBEV
- A-8
- Versão (PBEV)
- WT Cabine Duple
- Ano-modelo
- 2025
- Categoria
- Picape
Do modelo · Chevrolet S10
- Potência
- 200 cv a 3.600 rpm
- Torque
- 51 kgfm (câmbio automático) / 44,9 kgfm (câmbio manual) a 2.000 rpm
- Comprimento
- 5.361 mm (cabine dupla)
- Entre-eixos
- 3.096 mm
- Porta-malas
- 1.061 L (caçamba, cabine dupla)
- Tanque
- 76 L
- Potência específica (calculado)
- 71,4 cv/L
- Torque específico (calculado)
- 18,2 kgfm/L
Dados gerais do Chevrolet S10; podem variar por versão. Calculado a partir dos dados verificados da ficha.
Outras versões do Chevrolet S10
e mais 10 versões na tabela completa do Chevrolet S10.
Quanto vale um Chevrolet S10 2025 hoje?
A etiqueta do INMETRO diz quanto ele bebe. O AutoTabela diz quanto ele custa de verdade nas lojas — e em quantos dias costuma girar.
Consumo medido pelo INMETRO — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), programa oficial de etiquetagem veicular. Os números vêm de ensaio padronizado em laboratório: na rua, o consumo muda com trânsito, carga, pneu e jeito de dirigir.